La bicicletta permette di spostarsi in citt\u00e0 liberamente e per distanze di numerosi chilometri; \u00e8 utilizzabile da una larga frangia di popolazione; \u00e8 ottima per la salute; occupa poco spazio sulla strada; non fa rumore; non inquina; non \u00e8 responsabile di incidenti gravi; non consuma carburante; non contribuisce all’effetto serra… Non si finisce di enumerare i suoi vantaggi individuali e collettivi che spiegano la buona immagine di cui beneficia nell’opinione.<\/p>\n
Tuttavia, la bicicletta resta il parente povero dei mezzi di trasporto urbano. Con l’eccezione rimarchevole di Strasburgo, la sua pratica s\u00ec \u00e8 poco a poco marginalizzata nelle citt\u00e0 francesi. Certo, alcune citt\u00e0 hanno recentemente fatto dei lavori per favorire la bicicletta, ma questo sforzo, talvolta vicino al bricolage, ha permesso solamente di limitarne il declino.<\/p>\n
Le prospettive future sono ben poco incoraggianti, tra i ventisette piani di spostamento urbano adottati alla data limite del 30 giugno 2000(sui sessantacinque resi obbligatori dalla legge sull’aria), molti prevedono delle misure favorevoli alla bicicletta, ma solamente 10 stanziano un finanziamento specifico, d’altronde modesto: 4 milioni di franchi, cio\u00e8 come dire niente, 100 milioni \u00e8 appena il costo di un chilometro di\u00a0 tramway.<\/p>\n
Questa situazione \u00e8 paradossale, perch\u00e9 gli investimenti in bicicletta sono i pi\u00f9 redditizi per ridurre il traffico automobilistico.<\/span> Un viaggio automobilistico urbano su due \u00e8 lungo meno di tre chilometri: la bicicletta pu\u00f2 quindi diventare un trasporto di massa e i mezzi finanziari necessari per una politica della bicicletta ambiziosa sono irrisori se paragonati ai crediti destinati ai trasporti, collettivi o sommersi dai continui (e inutili) lavori stradali.<\/span><\/p>\n Come spiegare il paradosso?<\/span> In Francia la maggior parte dei rappresentanti eletti parla della bicicletta urbana con un sorriso all\u2019angolo delle labbra.<\/span><\/p>\n Alcuni vedono nella bicicletta solo un accessorio, buono per gli studenti poveri e gli emarginati autofobici, un arcaismo nell\u2019era dell\u2019automobile, o addirittura un gadget alla moda al quale bisogna sacrificare una volta all\u2019anno, cavalcando per qualche minuto un nuovo attrezzo durante la Festa della Bicicletta: un pezzo di pista ciclabile qua e l\u00e0 andr\u00e0 bene.<\/p>\n Gli altri sono scettici: la bicicletta \u00e8 buona per il tempo libero, non per gli spostamenti quotidiani;<\/span> \u00e8 buona per gli olandesi, non durer\u00e0 mai in Francia. \u00e8 quindi inutile impegnarsi in una politica coerente che comprenda itinerari sicuri senza deviazioni dissuasive, ben segnalati e mantenuti, parcheggio sicuro anch\u2019esso, complementarit\u00e0 con i trasporti collettivi, servizi di noleggio e di riparazione, bici funzione, promozione della bicicletta, assunzione di tecnici competenti…<\/span><\/p>\n Ma, non molto tempo fa, si diceva anche: il tram \u00e8 un bene per gli svizzeri.<\/span> Lo stesso vale per la bicicletta come per il trasporto collettivo.<\/span> Il suo uso non \u00e8 una questione di cromosomi o di particolarismi culture. Su “Le Monde” del 13 settembre 2000: La Bicicletta, \u00e8 una Cosa Serials: i cambiamenti di comportamento sono direttamente legati agli sforzi dei pianificatori.<\/span> A Friburgo-en-Brisgau, citt\u00e0 media prospera della Foresta Nera, in vent\u2019anni, la parte della bicicletta negli spostamenti meccanizzati \u00e8 passata dal 16 al 29%, quella degli autobus e dei tram dal 22 al 29%, e quella dell\u2019automobile dal 60 al 43%! A Ginevra, l\u2019uso della bicicletta \u00e8 raddoppiato in dieci anni perch\u00e9 i suoi rappresentanti eletti ne hanno avuto la volont\u00e0 politica.<\/span><\/p>\n \u00c8 quindi giunto il momento che i nostri politici cambino direzione e considerino la bicicletta come un mezzo di trasporto a pieno titolo<\/strong>, poich\u00e9 pu\u00f2 contribuire, come il trasporto collettivo, alla diminuzione del traffico automobilistico, alla qualit\u00e0 della vita urbana e alla lotta contro l\u2019effetto serra.<\/p>\n Il ruolo degli eletti locali sar\u00e0 determinante, ma il governo non deve restare inattivo.<\/span> Pu\u00f2, ad esempio, accelerare la riforma del codice della strada, le cui norme penalizzano i ciclisti.<\/span> L\u2019abolizione dell\u2019IVA sull\u2019acquisto e sulla riparazione delle biciclette costerebbe allo Stato meno della demagogica abolizione del bollo automobilistico.<\/span> E soprattutto, al di l\u00e0 della sua utilit\u00e0, avrebbe un forte impatto psicologico: in questi tempi di conferenza internazionale sull\u2019effetto serra, dimostrerebbe che la bicicletta \u00e8 seria.<\/strong><\/span><\/p>\n Jean Sivardi\u00e8re<\/strong>, presidente della F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Su “Le Monde” del 13 settembre 2000 : La bicicletta, \u00e8 una cosa seria La bicicletta permette di spostarsi in citt\u00e0 liberamente e per distanze di numerosi chilometri; \u00e8 utilizzabile da una larga frangia di popolazione; \u00e8 ottima per la salute; occupa poco spazio sulla strada; non fa rumore; non inquina; non \u00e8 responsabile di […]<\/p>\n","protected":false},"author":69,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ub_ctt_via":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[34,146,330],"tags":[],"acf":[],"featured_image_urls":{"full":"","thumbnail":"","medium":"","medium_large":"","large":"","1536x1536":"","2048x2048":"","woocommerce_thumbnail":"","woocommerce_single":"","woocommerce_gallery_thumbnail":""},"post_excerpt_stackable":" Su “Le Monde” del 13 settembre 2000 : La bicicletta, \u00e8 una cosa seria La bicicletta permette di spostarsi in citt\u00e0 liberamente e per distanze di numerosi chilometri; \u00e8 utilizzabile da una larga frangia di popolazione; \u00e8 ottima per la salute; occupa poco spazio sulla strada; non fa rumore; non inquina; non \u00e8 responsabile di incidenti gravi; non consuma carburante; non contribuisce all’effetto serra… Non si finisce di enumerare i suoi vantaggi individuali e collettivi che spiegano la buona immagine di cui beneficia nell’opinione. 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