Das Fahrrad erm\u00f6glicht es, sich in der Stadt frei und kilometerweit fortzubewegen; es kann von einem gro\u00dfen Teil der Bev\u00f6lkerung genutzt werden; es ist gesund; es nimmt wenig Platz auf der Stra\u00dfe ein; es verursacht keinen L\u00e4rm; es verschmutzt nicht; es verursacht keine schweren Unf\u00e4lle; es verbraucht kein Erd\u00f6l; es tr\u00e4gt nicht zum Treibhauseffekt bei... Die Liste der individuellen und kollektiven Vorteile, die das gute Image des Fahrrads in der \u00d6ffentlichkeit erkl\u00e4ren, lie\u00dfe sich beliebig fortsetzen.<\/p>\n\n\n\n
Dennoch bleibt das Fahrrad ein Stiefkind unter den st\u00e4dtischen Verkehrsmitteln. Mit der bemerkenswerten Ausnahme von Stra\u00dfburg ist das Fahrradfahren in franz\u00f6sischen St\u00e4dten nach und nach an den Rand gedr\u00e4ngt worden. Zwar wurden in einigen St\u00e4dten in j\u00fcngster Zeit Radwege eingerichtet, aber diese Bem\u00fchungen, die manchmal an Heimwerkerarbeit grenzen, haben gerade einmal dazu gef\u00fchrt, dass der R\u00fcckgang des Radverkehrs gestoppt werden konnte.<\/p>\n\n\n\n
Die Aussichten f\u00fcr die Zukunft sind nicht sehr ermutigend. Von den 27 st\u00e4dtischen Verkehrspl\u00e4nen, die bis zum 30. Juni 2000 verabschiedet wurden (von den 65, die durch das Luftreinhaltegesetz verbindlich vorgeschrieben sind), planen viele Ma\u00dfnahmen zur F\u00f6rderung des Radverkehrs, aber nur zehn sehen eine spezielle Finanzierung vor, die zudem sehr bescheiden ist: von 4 Millionen Francs, also gar nichts, bis zu 100 Millionen, kaum der Preis eines Kilometers Stra\u00dfenbahn.<\/p>\n\n\n\n
Eine solche Situation ist paradox, denn Investitionen in den Radverkehr sind die rentabelsten Ma\u00dfnahmen, um den Autoverkehr zu reduzieren. Die finanziellen Mittel f\u00fcr eine ehrgeizige Fahrradpolitik sind l\u00e4cherlich gering, wenn man sie mit den Mitteln vergleicht, die f\u00fcr den Verkehr, den kollektiven Verkehr oder f\u00fcr unaufh\u00f6rliche (und unn\u00f6tige) Stra\u00dfenbauarbeiten bereitgestellt werden.<\/p>\n\n\n\n
Wie l\u00e4sst sich das Paradoxon erkl\u00e4ren? In Frankreich sprechen die meisten Abgeordneten mit einem L\u00e4cheln auf den Lippen vom Stadtradeln.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die einen ist es nur ein Accessoire, gut f\u00fcr arme Studenten und autophobe Au\u00dfenseiter, ein Archaismus im Zeitalter des Automobils oder sogar eine modische Spielerei, der man einmal im Jahr zum Opfer fallen muss, indem man sich beim Fahrradfest f\u00fcr ein paar Minuten auf ein brandneues Gef\u00e4hrt schwingt: Ein St\u00fcck Radweg hier und da tut es also auch.<\/p>\n\n\n\n
Die anderen sind skeptisch: Das Fahrrad ist gut f\u00fcr die Freizeit, nicht f\u00fcr den Alltag; es ist gut f\u00fcr die Holl\u00e4nder, aber es wird nie in Frankreich funktionieren. Es ist also nicht n\u00f6tig, eine koh\u00e4rente Politik zu verfolgen, die sichere Routen ohne abschreckende Umwege, gut ausgeschilderte und gepflegte Wege, sichere Parkpl\u00e4tze, die Erg\u00e4nzung der \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel, Verleih- und Reparaturdienste, Dienstfahrr\u00e4der, Werbung f\u00fcr das Fahrrad, die Einstellung kompetenter Techniker usw. umfasst.<\/p>\n\n\n\n
Aber vor nicht allzu langer Zeit hie\u00df es auch: Die Stra\u00dfenbahn ist gut f\u00fcr die Schweizer. Das gilt f\u00fcr das Fahrrad genauso wie f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr. Seine Nutzung ist keine Frage von Chromosomen oder kulturellen Eigenheiten: Verhaltens\u00e4nderungen stehen in direktem Zusammenhang mit den Bem\u00fchungen der Stadtplaner. In Freiburg im Breisgau, einer wohlhabenden mittelgro\u00dfen Stadt im Schwarzwald, ist der Anteil des Fahrrads an den mechanisierten Fahrten innerhalb von 20 Jahren von 16 auf 29 % gestiegen, der Anteil von Bussen und Stra\u00dfenbahnen von 22 auf 29 % und der Anteil des Autos von 60 auf 43 %! In Genf hat sich die Fahrradnutzung in zehn Jahren verdoppelt, weil die gew\u00e4hlten Volksvertreter den politischen Willen dazu hatten.<\/p>\n\n\n\n
Es ist also h\u00f6chste Zeit, dass unsere Politiker einen Gang zur\u00fcckschalten und das Fahrrad als vollwertiges Verkehrsmittel betrachten.<\/strong>, Sie kann ebenso wie der \u00f6ffentliche Verkehr zur Verringerung des Autoverkehrs, zur Lebensqualit\u00e4t in der Stadt und zur Bek\u00e4mpfung des Treibhauseffekts beitragen.<\/p>\n\n\n\n Die Rolle der lokalen Abgeordneten wird entscheidend sein, aber die Regierung darf nicht unt\u00e4tig bleiben. Sie kann zum Beispiel die Reform der Stra\u00dfenverkehrsordnung beschleunigen, da verschiedene Regeln Radfahrer benachteiligen. Was eine Abschaffung der Mehrwertsteuer auf den Kauf und die Reparatur von Fahrr\u00e4dern betrifft, so w\u00fcrde dies den Staat weniger kosten als die demagogische Abschaffung der Vignette f\u00fcr Autos. Und vor allem h\u00e4tte sie \u00fcber ihren eigentlichen Nutzen hinaus eine starke psychologische Wirkung: In Zeiten der internationalen Konferenz \u00fcber den Treibhauseffekt w\u00fcrde sie zeigen, dass radfahren ist ernst<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Jean Sivardi\u00e8re<\/strong>, Vorsitzender der F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut).<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans \u00ab\u00a0Le Monde\u00a0\u00bb du 13 septembre 2000 : Le v\u00e9lo, c’est s\u00e9rieux Le v\u00e9lo permet de se d\u00e9placer en ville librement et sur des distances de plusieurs kilom\u00e8tres ; il est utilisable par une large fraction de la population; il est bon pour la sant\u00e9 ; il occupe peu de place sur la voirie ; […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[476],"tags":[],"class_list":["post-95275","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-476"],"acf":[],"yoast_head":"\n