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23/09/00: Michel de Brébisson ci invia un articolo pubblicato su Le Monde il 13/09/2000

In "Le Monde", 13 settembre 2000: Il ciclismo è una cosa seria

La bicicletta permette di spostarsi in città liberamente e su distanze di diversi chilometri; può essere utilizzata da un'ampia fetta di popolazione; fa bene alla salute; occupa poco spazio sulla strada; non fa rumore; non inquina; non è responsabile di incidenti gravi; non consuma petrolio; non contribuisce all'effetto serra... Non c'è fine all'elenco dei vantaggi individuali e collettivi che spiegano la buona immagine di cui gode nell'opinione pubblica.

Eppure la bicicletta è ancora il parente povero quando si parla di trasporto urbano. Con la notevole eccezione di Strasburgo, la bicicletta è stata gradualmente emarginata nelle città francesi. Certo, alcune città hanno recentemente introdotto strutture per la mobilità ciclistica, ma questo sforzo, che a volte rasenta il fai-da-te, ha a malapena arrestato il declino.

Le prospettive per il futuro non sono certo incoraggianti. Dei ventisette piani di trasporto urbano adottati entro la scadenza del 30 giugno 2000 (sui sessantacinque resi obbligatori dalla legge sull'inquinamento atmosferico), molti prevedono misure favorevoli alla bicicletta, ma solo dieci prevedono un finanziamento specifico, peraltro molto modesto: da 4 milioni di franchi, o nulla, a 100 milioni, appena il prezzo di un chilometro di tram.

Questa situazione è paradossale, perché l'investimento nella bicicletta è il modo più efficace dal punto di vista dei costi per ridurre il traffico automobilistico. Un viaggio urbano in auto su due è meno di tre chilometri: la bicicletta può quindi diventare un mezzo di trasporto di massa, e le risorse finanziarie necessarie per una politica ciclistica ambiziosa sono irrisorie se paragonate ai fondi destinati al trasporto pubblico o inghiottiti in incessanti (e inutili) lavori stradali.

Come si spiega questo paradosso? In Francia, la maggior parte dei rappresentanti eletti parla di ciclismo urbano con il sorriso sulle labbra.

Alcuni la considerano un mero accessorio, buono per gli studenti poveri e gli emarginati autofobici, un arcaismo nell'era dell'automobile, o addirittura un gadget alla moda da sacrificare una volta all'anno salendo su una bici nuova di zecca per qualche minuto durante la Fête du vélo: un po' di pista ciclabile qua e là basterà.

Gli altri sono scettici: la bicicletta va bene per il tempo libero, non per il pendolarismo; va bene per gli olandesi, ma non prenderà mai piede in Francia. Quindi non c'è bisogno di intraprendere una politica coerente che comprenda percorsi sicuri senza deviazioni dissuasive, ben segnalati e mantenuti, parcheggi sicuri, complementarità con il trasporto pubblico, servizi di noleggio e riparazione, biciclette aziendali, promozione della bicicletta, assunzione di tecnici competenti...

Ma non è passato molto tempo da quando si diceva che il tram fa bene agli svizzeri. Lo stesso vale per la bicicletta e per il trasporto pubblico. Il suo utilizzo non è una questione di cromosomi o di particolarità culturali: i cambiamenti di comportamento sono direttamente collegati agli sforzi dei pianificatori. A Friburgo in Brisgovia, una prospera città di medie dimensioni nella Foresta Nera, nel giro di vent'anni la percentuale di spostamenti meccanizzati effettuati in bicicletta è passata da 16 a 29 %, quella in autobus e tram da 22 a 29 % e quella in auto da 60 a 43 %! A Ginevra la mobilità ciclistica è raddoppiata in dieci anni perché i rappresentanti eletti hanno avuto la volontà politica di farlo.

È ora che i nostri politici cambino rotta e considerino la bicicletta come un mezzo di trasporto a sé stante.Questo perché può contribuire, al pari del trasporto pubblico, a ridurre il traffico automobilistico, a migliorare la qualità della vita urbana e a combattere l'effetto serra.

Il ruolo degli eletti locali sarà decisivo, ma il governo non deve rimanere inattivo. Ad esempio, potrebbe accelerare la riforma del codice della strada, che presenta una serie di norme che penalizzano i ciclisti. Quanto all'abolizione dell'IVA sull'acquisto e la riparazione delle biciclette, costerebbe allo Stato meno della demagogica abolizione del bollo auto. E soprattutto, al di là della sua utilità, avrebbe un forte impatto psicologico: in questi tempi di conferenza internazionale sull'effetto serra, dimostrerebbe che il ciclismo è una cosa seria.

Jean SivardièrePresidente della Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut).