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Der Col de la Croix de Fer

Ortsnamenkunde

Die Col de la Croix de Fer (DE-73-2064a) verdankt seinen heutigen Namen dem imposanten Eisenkreuz, das auf seinem Gipfel thront.

Dieses Kreuz wurde 2016 vandalisiert und dann von der Gemeinde Saint-Sorlin d'Arves wieder aufgebaut.

Früher hieß der Pass Col d'Olle. Die Quelle des gleichnamigen Wildbachs liegt übrigens ganz in der Nähe.

Geographische Lage

Massive

Der Pass befindet sich an der Grenze zwischen den Alpenmassiven der Grandes Rousses (im Süden), der Arves (im Osten) und die Kette von Belledonne (weiter westlich).  

Geologie

Der Col du Glandon und der Col de la Croix de Fer liegen geografisch sehr nah beieinander, da sie weniger als 3 km voneinander entfernt sind.

Der Col de la Croix-de-Fer ist geologisch gesehen Teil des Massivs der Grandes Rousses. Dieser ist Teil des großen kristallinen Komplexes, der Mercantour, Les Écrins, Oisans, Belledonne und das Mont-Blanc-Massiv umfasst.

Die Felsen, aus denen der Pass besteht, sind vulkanische Tuffe, die aus einem vulkanischen Erguss aus dem Karbon (vor ca. 300 Millionen Jahren) stammen, der durch die Kollision der tektonischen Platten während der Aufrichtung der Alpen entstand. Es gibt auch sogenannte «Moutonné«- oder »Walfischrücken"-Felsen. Dies sind an der Oberfläche liegende Felsen, die die Stigmata der Reibung eines Gletschers auf ihrer Oberfläche tragen, indem sie sie streifen und polieren.

Der interessierte Leser sollte den sehr ausführlichen Artikel von geol-alp.com 

Hydrographie

Westhang (auf der Seite der Isère) : Tal der Eau d'Olle.
Die Eau d'Olle ist ein Nebenfluss der Romanche, der ganz in der Nähe des Col de la Croix de Fer entspringt.

Ost- und dann Nordhang (Savoyer Seite) : das Arvan-Tal.
Es wird auch als Arves-Tal bezeichnet.
Der Arvan ist ein Nebenfluss des Arc in Saint Jean de Maurienne.

Beide Hänge sind daher Teil des Isère-Becken.

Zugang

Isère-Seite

Der Zugang ist gemeinsam mit dem Col du Glandon bis zur Kreuzung D926 / D927 (alt. 1907 m), 200 m vom Col du Glandon und 2,7 km vom Col de la Croix de Fer entfernt.

Die D526 beginnt in Rochetaillée (32,5 km, 711 m ü. d. M.), führt durch Allemond (30 km), über den Verneys-Staudamm und am linken Seeufer entlang, überquert den Rivier d'Allemond (18 km, 1264 m ü. d. M.) in der Nähe des Grand'Maison-Staudamms (9 km, 1720 m ü. d. M.) und führt dann am rechten Ufer des Sees entlang. Sie wird zur D926, wenn sie den Rieu Claret (4 km, Grenze Isère / Savoie, 1773 m ü. d. M.) überquert, bevor sie die Kreuzung mit der D927 zum Col de la Croix de Fer erreicht.

Savoyer Seite

Seit Saint Jean de Maurienne (29 km entfernt - Alt. 570 m), über die D926 : Le Pont de Belleville (14 km entfernt - Alt. 1228 m), Saint Sorlin d'Arves (10 km entfernt - 1400 m).

Erwähnenswert sind die drei Tunnel (96, 178 und 503 m - gut beleuchtet), die sich zwischen 17,5 und 16 km vom Gipfel des Co befinden.l.

Über den Col du Glandon, Die D927 bietet Zugang zum Col du Glandon (DE-73-1924) aus der Maurienne (Saint-Etienne de Cuines 21 km - alt. . 450 m) über Saint-Colomban-des-Villards (10 km vom Pass entfernt - alt. 1100 m).

Vom Col du Glandon aus erreicht man über einen kurzen Abstieg (200 m) die Kreuzung (Alt. 1907 m) mit der D926, die von Allemont und dem Lac de Grand'Maison kommt. Der Col de la Croix de Fer ist dann 2,7 km entfernt.

Änderung der Zugänge

Isère-Seite

Die Straße wurde zuerst gebaut, um 1898 zum Col du Glandon zu gelangen. Die Verlängerung bis zum Col de la Croix de Fer wurde am 14. Juli 1912 eingeweiht.

Sie erlitt am Ende des 20.^éme Jahrhundert zwei Änderungen :

• Eine Änderung der Streckenführung erfolgte mit dem Bau des Grand-Maison-Staudamm von 1978 bis 1985. Die Straße verläuft leicht überhängend über den See (ca. 50 m) und nähert sich dann über eine leichte Abfahrt dem Flusslauf des Eau d'Olle.
• Am 23. April 1989 wurde ein Erdrutsch aus dem Pic Bunard  (300 bis 400 m³ von Felsen) riss die Straße (rechtes Ufer des Eau d'Olle) über den Rivier d'Allemond auf Höhe des Wasserfalls von Maupas mit sich. Die Straße wurde auf dem linken Ufer auf einer Länge von 2 km wieder aufgebaut, mit einem Abstieg (62 m in 600 m), um den Wildbach zu überqueren, und dann einem ziemlich steilen Aufstieg (11% für den ersten Kilometer). Die alte Straße ist entlang der Bergflanke am rechten Ufer noch sichtbar. (Es war ein Jahr mit Murmeltier und BRA. Eine neue Straße wurde in zwei Monaten gebaut! Ein Wunder der Entscheidung).

Savoyer Seite

Mehrere Jahrhunderte lang führte nur ein Maultierpfad zum Pass.
 Er wurde 1900 von Saint-Sorlin-d'Arves bis zum Pass in eine Straße umgewandelt (und 1912 bis zum Col du Glandon verlängert).  

Sehenswertes - Tourismus 

Isère-Hang (gemeinsam mit Col du Glandon)

Die Kraftwerk in Grand'Maison ist eine Pump Energy Transfer Station (PTEP).

Eine höhere Zurückhaltung (See von Grand'Maison, 1695 m) ist durch Druckleitungen mit einem unteren Becken verbunden, der Le Verney Staudamm, 900 m tiefer auf der Höhe des Kraftwerks gelegen (See von Verney, 725 m, 15 Millionen m³ Wasser). In Zeiten hohen Verbrauchs turbiniert das Kraftwerk das Wasser aus dem oberen Stausee. Das Wasser fließt dann in das untere Becken. In Schwachlastzeiten, vor allem nachts und am Wochenende, wird das Wasser aus dem unteren Stausee in den oberen Stausee gepumpt.

Das System ermöglicht somit die Speicherung von Energie und die schnelle Bewältigung von Spitzenlasten.

Als leistungsstärkster Staudamm Europas kann er das Äquivalent von zwei Kernreaktoren der alten Generation erzeugen.

Die Museum EDF Hydrélec zwischen der Straße und dem See von Verney liegt, ist mit einem Gütesiegel versehen. Museum in Frankreich und zeigt einzigartige Sammlungen aus dem Alpenraum aus dem 19. und 20. Jahrhundert.^e Jahrhundert und xx^e Jahrhundert. Ein szenografischer Rundgang würdigt die Wissenschaftler, Ingenieure und Techniker oder Hilfsarbeiter, die an der Errichtung von Wasserkraftwerken und Staudämmen beteiligt waren.

Savoyer Seite

Auf Kreuzung von Entraigues, In der Nähe des Passes (12,5 km vom Pass entfernt) kann man die Holzskulptur des Führers Guille bewundern, der aus Entraigues stammte und ein Pionier bei der Eroberung der Aiguilles d'Arves und des Étendard war.

A Saint Sorlin d'Arves : l‘Kirche Saint-Saturnin (gebaut 1603)

Am Pass

Zwei Orientierungstische :

• Eine östlich des Passes, mit Blick auf das Arvan-Tal und die Aiguilles d'Arves
• Die andere im Westen, die auf den Oberlauf der Eau d'Olle, den Col du Glandon und die Belledonne-Kette ausgerichtet ist.

Über dem Pass

Drei-Seen-Rundfahrt zur Hütte "L'Étendard", zum Bramant-See, zum Weißen See

Administrative Situation

Derzeit

Beide Seiten des Passes liegen im Departement Savoie (Commune de Saint-Sorlin-d'Arves.

Die Grenze zwischen Isère und Savoyen verläuft auf der Isère-Seite bei der Brücke Pont du Rieu Claret (1730 m), 6,3 km vom Pass entfernt.

Geschichte

Warum ist die Grenze Isère / Savoyen nicht auf der LPE Arc / Isère? (d. h. am Col de la Croix de Fer und am Col du Glandon)

Laut «oisans.com»

Bis 1860 markierte der Col du Sabot die Grenze zwischen Frankreich und Savoyen. Vaujany auf der Straße der Pässe war damals mit einem Grenzposten um die Provinz Dauphiné zu schützen. ... / ... Dort, wo sich heute der Grand'Maison-Stausee erstreckt, früher wurden große Almen zwischen Franzosen und Savoyarden geteilt. Das Grand'Maison war ein großes Gebäude, in dem die Hirten untergebracht waren. Informationen ergänzt durch « Isère-Tourismus » Hinter dem Col du Sabot befand sich ein Grenzposten, von dem noch einige Ruinen existieren. 

ChatGPT ergänzt diese Informationen (ohne Quellenangabe) :

«Die Gegend um die Pässe Croix de Fer und Glandon ist ein Almgebiet, in dem die Bauern aus Savoyen und Dauphiné seit Jahrhunderten Landwirtschaft betrieben haben. Die Bewohner auf beiden Seiten des Berges hatten enge Beziehungen und teilten sich oft die Weiden und das Ackerland.

Als die Grenze im Rahmen des Vertrags von Turin 1860 festgelegt wurde, war es wichtig, die Störungen für die lokale Bevölkerung so gering wie möglich zu halten. Die Grenze am Rieu Claret, einem klar erkennbaren Wasserlauf, festzulegen, half dabei, die traditionellen Nutzungsrechte der Bauern auf beiden Seiten der Grenze aufrechtzuerhalten.»

Radfahren und Fahrradtourismus

Tour de France

Die Tour de France fuhr 1947 zum ersten Mal über diesen Pass.

Critérium du Dauphiné

Der Pass stand bei den Ausgaben 2008, 2009 und 2011 auf dem Programm. Er war das Ziel der 7.^e Etappe des Critérium du Dauphiné 2023, die von Jonas Vingegaard gewonnen wurde, der damit seinen Sieg bei dieser Ausgabe sicherte.

Es handelt sich um die höchste Ankunft in der Geschichte des Critérium du Dauphiné.

BRA

Der BRA fährt seit seiner Gründung im Jahr 1936 über den Col de la Croix de Fer.

• Von seiner Savoyer Seite von 1936 bis 1945
• Abwechselnd auf der Seite der Isère, auf der Seite der Savoyen nach 1945
• Durch seine Isère-Seite seit 2015

Murmeltier

Von seiner Gründung im Jahr 1982 bis 1999 führte das Radrennen «La Marmotte» über den Col de La Croix de Fer, danach führte die Strecke über den Col du Glandon.

Im Jahr 2023 war der Glandon nicht mehr im Programm, die Strecke führte über den Col de la Croix de Fer (und den Col du Mollard).

Profil

Im Internet findet man zahlreiche Profile des Col de la Croix de Fer. Die angegebenen Prozentsätze sind ziemlich ... unterschiedlich.

Am besten ist es wohl, seine Strecke auf Openrunner zu zeichnen und auf «Höhenprofil anzeigen» zu klicken, wie hier zwischen Allemond (Isère) und Saint-Jean-de-Maurienne (Savoyen) :

Ein detailliertes Profil des Nordhangs zeigt die Schwierigkeit, die durch den Erdrutsch von 1989 und die neue Straße am linken Ufer des Eau d'Olle entstanden ist (km 12).

Und zum Schluss noch ein paar Bilder über die Croix de Fer und du Glandon

Ein Artikel von Gérard Galland (und Bernard Giraudeau für den geologischen Teil)