Col de la Croix de Fer
Toponimia
Le Col de la Croix de Fer (FR-73-2064a) debe su nombre actual a la imponente cruz de hierro situada en su cima.
Esta cruz ha sido vandalizada en 2016 luego reconstruido por el municipio de Saint-Sorlin d'Arves.
En el pasado, el pase se denominaba Col d'Olle. La fuente del torrente epónimo está cerca.
Situación geográfica
Macizos
El puerto se encuentra en el límite entre los macizos alpinos del Grandes Rousses (al sur), el Arves (al este) y el Cordillera Belledonne (más al oeste).
Geología
El Col du Glandon y el Col de la Croix de Fer están geográficamente muy cerca, a menos de 3 km de distancia.
El Col de la Croix-de-Fer forma parte geológicamente del macizo del Grandes Rousses. Forma parte de la vasta región cristalina que incluye los macizos de Mercantour, Les Écrins, Oisans, Belledonne y Mont-Blanc.
Las rocas que componen el paso son tobas volcánicas procedentes de un afloramiento volcánico que data del periodo Carbonífero (hace unos 300 millones de años), resultado de la colisión de placas tectónicas durante el levantamiento de los Alpes. También es posible observar «roche moutonnées« o »rocas ballenas". Se trata de rocas aflorantes que presentan las cicatrices del roce de un glaciar contra su superficie, estriándolas y puliéndolas.
Los lectores interesados en este tema pueden consultar el exhaustivo artículo de geol-alp.com
Hidrografía
Lado oeste (lado Isère) Valle de Eau d'Olle.
L'eau d'Olle es un afluente del Romanche, que nace cerca del Col de la Croix de Fer.
Laderas orientadas al este y al norte (vertiente de Saboya) : el valle de Arvan.
También se conoce como el Valle de Arves.
El Arvan es un afluente del Arc en Saint Jean de Maurienne.
Ambas laderas forman parte del Cuenca del Isère.
Acceda a
Lado Isère
El acceso es compartido con el Col du Glandon hasta el cruce D926 / D927 (alt. 1907 m), a 200 m del Col du Glandon y a 2,7 km del Col de la Croix de Fer.
La D526 sale de Rochetaillée (a 32,5 km, altitud 711 m), atraviesa Allemond (a 30 km), pasa por encima de la presa de Verneys y bordea el lago (orilla izquierda), cruza el Rivier d'Allemond (a 18 km, altitud 1264 m), cerca de la presa de Grand'Maison (a 9 km, altitud 1720 m) y bordea el lago por la orilla derecha. Se convierte en la D926 al cruzar el Rieu Claret (a 4 km, en la frontera entre Isère y Savoie, altitud 1773 m) antes de enlazar con la D927 en dirección al Col de la Croix de Fer.
Lado de Savoie
En San Juan de Maurienne (a 29 km - alt. 570 m), a través del D926 Pont de Belleville (a 14 km - alt. 1228 m), Saint Sorlin d'Arves (a 10 km - 1400 m).
Tres túneles (96, 178 y 503 m - bien iluminados) situados entre 17,5 y 16 km de la cumbre del col.
Por el puerto de Glandon, el D927 da acceso al Col du Glandon (FR-73-1924) de la Maurienne (Saint-Etienne de Cuines a 21 km - alt. 450 m) vía Saint-Colomban-des-Villards (a 10 km del puerto - alt. 1100 m).
Desde el Col du Glandon, tome el corto descenso (200 m) hasta el cruce (alt. 1907 m) con la D926 de Allemont y el Lac de Grand'Maison. El Col de la Croix de Fer se encuentra a 2,7 km.
Modificación del acceso
Lado Isère
La carretera se construyó por primera vez hasta el Col du Glandon en 1898. La ampliación hasta el Col de la Croix de Fer se inauguró el 14 de julio de 1912.
Al final de la XXth siglo dos cambios:
- El trazado se modificó con la construcción del Presa Grand-Maison de 1978 a 1985. La carretera sobresale ligeramente del lago (unos cincuenta metros) antes de descender ligeramente hacia el Eau d'Olle.
- El 23 de abril de 1989, un Desprendimiento de tierras desde Pic Bunard (300 a 400 m3 de rocas) arrasó la carretera (orilla derecha del Eau d'Olle) por encima del Rivier d'Allemond en la cascada de Maupas. La carretera se reconstruyó por la orilla izquierda a lo largo de 2 km, con un descenso (62 m en 600 m) para cruzar el torrente y luego un ascenso bastante pronunciado (11% en el primer kilómetro). La antigua carretera aún puede verse a lo largo de la orilla derecha de la montaña. (Fue un año con Marmotte y BRA. Se construyó una nueva carretera en 2 meses! Un milagro de decisión).
Arriba a la derecha, el monte Rissou, con vistas al desfiladero de Maupas. Fuente : forayrandobrie.free.fr/Belledonne
Lado de Savoie
Durante varios siglos, sólo un camino de herradura conducía al paso.
En 1900 se convirtió en carretera desde Saint-Sorlin-d'Arves hasta el puerto (luego se amplió hasta el Col du Glandon en 1912).
Qué ver - turismo
Lado del Isère (compartido con el Col du Glandon)
La Central eléctrica de Grand'Maison es una estación de transferencia de energía por bombeo (PETS).
Una mayor restricción (Lago de la Grand'Maison, (1.695 m) está conectada por tuberías forzadas a una cuenca inferior, el Embalse de Le Verney, 900 m por debajo del nivel de la central (Lago de Verney, 725 m, 15 millones de m³ de agua). Durante los periodos de mayor consumo, la central turbina el agua del embalse superior. El agua fluye entonces al embalse inferior. Durante los periodos de menor consumo, principalmente por la noche y los fines de semana, el agua del embalse inferior se bombea al embalse superior.
De este modo, el sistema puede almacenar energía y responder rápidamente a los picos de demanda.
Es la presa más potente de Europa y produce el equivalente a 2 reactores nucleares de antigua generación.
Le Museo EDF Hydrélec entre la carretera y el Lac du Verney se ha adjudicado el Museo de Francia y presenta colecciones únicas del Arco Alpino que datan del siglo XIX hasta nuestros días.e siglo y xxe siglo XX. Un recorrido escenográfico rinde homenaje a los científicos, ingenieros, técnicos y obreros que participaron en la creación de centrales hidroeléctricas y presas.
Lado de Savoie
Visite carrefour d'Entraigues, A 12,5 km del puerto, se puede admirar la escultura de madera del guía Guille, natural de Entraigues y pionero en la conquista de las Aiguilles d'Arves y del Étendard).
A Saint Sorlin d'Arves : l‘Iglesia de Saint-Saturnin (construido en 1603)
Al paso
Dos mesas de orientación:
- Una al este del puerto, frente al valle de Arvan y las Aiguilles d'Arves.
- La otra al oeste, mirando hacia la parte alta del Eau d'Olle, el Col du Glandon y la cordillera Belledonne.
Por encima del cuello
Circuito de los Tres Lagos al refugio de Étendard, al lago Bramant y al lago Blanc
Situación administrativa
Actualmente
Ambos lados del puerto se encuentran en el departamento de Savoie (Comuna de Saint-Sorlin-d'Arves.
El límite entre Isère y Savoie se encuentra en el lado de Isère, en el Pont du Rieu Claret (1.730 m), a 6,3 km del puerto.
Historia
¿Por qué no está el límite Isère / Savoie en el LPE Arc / Isère? (es decir, los pasos de Croix de Fer y Glandon)
Según « oisans.com»
Hasta 1860, el puerto de Sabot marcaba la frontera entre Francia y Saboya. Vaujany, en la ruta des cols, estaba entonces equipada con un oficina fronteriza para proteger la provincia de Dauphiné. ... / ... Donde ahora se extiende el embalse de Grand'Maison, en el pasado, los franceses y los saboyanos se repartían los vastos pastos alpinos. La Grand'Maison era un gran edificio destinado a albergar a los pastores. Información completada por « Isère-Tourisme » Detrás del Col du Sabot había un puesto fronterizo, del que aún quedan algunas ruinas.
ChatGPT completa esta información (sin citar fuentes):
«La región en torno a los puertos de Croix de Fer y Glandon es una zona de pastos de montaña donde los agricultores saboyanos y dauphinois han practicado la agricultura durante siglos. Los habitantes de ambos lados de la montaña mantenían una estrecha relación y a menudo compartían pastos y tierras de cultivo.
Cuando se definió la frontera como parte del Tratado de Turín en 1860, era importante minimizar las molestias para la población local. Fijar la frontera en el Rieu Claret, un curso de agua claramente identificable, permitió mantener los derechos de uso tradicionales de los agricultores de ambos lados de la frontera».»
Ciclismo y cicloturismo
Tour de Francia
El Tour de Francia subió este puerto por primera vez en 1947.
Critérium du Dauphiné
El puerto figuraba en el programa de las ediciones de 2008, 2009 y 2011. Fue la meta de la 7ªe etapa del Critérium du Dauphiné 2023 ganada por Jonas Vingegaard, que se asegura así la victoria en esta edición.
Es la llegada más alta en la historia del Critérium du Dauphiné.
BRA
La ORA utiliza el Col de la Croix de Fer desde su creación en 1936.
- En el lado de Savoie, de 1936 a 1945
- Alternancia entre Isère y Saboya después de 1945
- En el Isère desde 2015
Marmota
Desde su creación en 1982 hasta 1999, la carrera ciclodeportiva «La Marmotte» se disputó en el Col de La Croix de Fer, antes de pasar al Col du Glandon.
En 2023, el Glandon ya no figuraba en el programa y la ruta incluía el Col de la Croix de Fer (y el Col du Mollard).
Perfil
Hay muchos perfiles del Col de la Croix de Fer en Internet. Los porcentajes que se dan son bastante variables.
La mejor manera de hacerlo es trazar tu ruta en Openrunner y hacer clic en «ver perfil altimétrico», como se muestra aquí entre Allemond (Isère) y Saint-Jean-de-Maurienne (Savoie):
Un perfil detallado de la ladera norte muestra la dificultad creada por el desprendimiento de 1989 y la nueva carretera en la orilla izquierda del Eau d'Olle (km 12).
Y, por último, unas imágenes sobre el Croix de Fer y du Glandon
Un artículo de Gérard Galland (y Bernard Giraudeau para la sección de geología)
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