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Los arrieros de Colorado (Robert de Rudder CC 5278)

escrito en Enero de 2005

Algunos consejos para futuros cazadores de pases en Colorado

Del 24 de agosto al 26 de octubre de 2004, 4 de nosotros, Jean-Pierre DECOUTY, Robert DERVAUX, René MARTY y Robert de RUDDER, todos miembros de la cofradía, atravesamos Colorado en nuestras bicicletas de montaña en busca de los más bellos arrieros del país, sin descuidar los pasos de carretera a lo largo del camino.

Este no fue un viaje completamente autosuficiente, como en anteriores visitas a Pakistán, India, China, Perú, Chile y Nueva Zelanda, sino que utilizamos una «autocaravana» (en este caso, una furgoneta camper) para recorrer los parques nacionales de Colorado y las Montañas Rocosas, adoptando un enfoque bien meditado para recorrer, escalar y descender algunos de los mejores parajes locales.

El objetivo principal de este informe es proporcionar información práctica sobre el viaje. Complementa el informe escrito por nuestro amigo Bernard CHALCHAT tras su propio viaje a Colorado en 2002.

Los orígenes del proyecto y las decisiones tomadas a raíz del mismo

Fatiga o deseo de no agotar un método reproduciéndolo idénticamente en cada viaje al extranjero, en 2003 imaginamos un viaje en el que el ciclismo y los puertos de montaña serían los elementos dominantes, pero sin la itinerancia y la aventura que hasta entonces habían marcado fuertemente nuestros viajes. Colorado parecía una buena manera de alcanzar este objetivo.

Éramos 3 personas que llevábamos varios años viajando juntas.

• Jean-Pierre Decouty
• Robert Dervaux
• Robert de Rudder

Creímos que necesitábamos un cuarto miembro del equipo para que el proyecto fuera más rentable, porque en cuanto nos pusimos manos a la obra nos dimos cuenta de que podíamos minimizar los costes dividiéndolos por 4 en lugar de por 3".

Se nos unió nuestro amigo René MARTY, que buscaba su 4000º... puerto de montaña.

El plan original era el siguiente: 2 meses de viaje incluyendo los meses de septiembre y octubre (por razones de calendario y compromisos propios de algunos de nosotros); bicicletas personales traídas de Francia; alquiler de un 4×4 para transportar equipaje, bicicletas y material de acampada; mitad de la estancia en camping, mitad en moteles; lo mismo para las comidas.

Tras leer otros informes de viajes a la región, consultar varias revistas de turismo y de otro tipo, y gracias a los consejos de nuestro amigo y «centcolista» John WILKINSON, que vive en ASPEN, Colorado, y a los consejos de clubes regionales y autoridades locales contactados a través de Internet, pronto nos dimos cuenta de que octubre no siempre era un mes adecuado para acampar sobre lona, especialmente a una altitud de nos dimos cuenta de que octubre no siempre era un buen mes para acampar sobre lona, especialmente a una altitud de 3.000 metros, y de que los moteles a veces no existían en varios cientos de kilómetros y, por tanto, estaban demasiado lejos de los lugares donde pensábamos alojarnos. La solución de la autocaravana surgió rápidamente, sobre todo porque el estudio financiero confirmó nuestro nuevo planteamiento: las ventajas de todo tipo eran evidentes, incluida la importantísima del coste. Si sumábamos el coste de alquilar un vehículo 4×4 con el de los moteles o campings en zonas organizadas, el coste de muchas comidas en restaurantes y la compra de material de acampada adicional que no podíamos llevarnos de Francia, teníamos a nuestra disposición, por el mismo precio, una autocaravana que nos permitía ser autónomos, lo que facilitaba acercarnos y alojarnos en regiones sin instalaciones turísticas. Por no hablar del confort suplementario, que es una opción nada desdeñable.

Por supuesto, la autocaravana que alquilamos era un producto «made in USA», es decir, 12,5 metros de largo, con cocina, salón, dormitorios, cuarto de baño, WC, TV y equipo de alta fidelidad, microondas, generador, frigorífico, congelador, calefacción por aire forzado, etc... 350 CV, 40 litros a los 100 km, en resumen, el tipo de vehículo que a veces vemos utilizado por los animadores de feria en nuestro país, pero comparado con los demás vehículos para el mismo fin que circulan por las carreteras de este país, sólo teníamos un modelo pequeño. En los pocos campamentos organizados en los que nos alojamos, casi parecíamos indigentes... ¡pero a nosotros, ser demasiado grandes no nos venía mal!

Sin embargo, el mal control de la suspensión trasera del vehículo por parte del conductor hizo que, tras golpear una boca de incendios y dañar parcialmente la parte trasera de la autocaravana, perdiéramos nuestra fianza de 500 dólares en concepto de franquicia.

Encontrar los pases...

¿En qué mapas?

En su informe sobre su viaje a Colorado en 2002, Bernard Chalchat da una lista (casi) exhaustiva de fuentes de información que pueden ser utilizadas por los cazadores de pasos, y nosotros las utilizamos, llevando con nosotros, por supuesto, la Lista certificada de pasos de EE.UU. distribuida por la Hermandad, el Atlas de Colorado de DeLorme, los «Colorado Bikeways» de varios condados, y el «Colorado Front Range», que nos parecieron indispensables porque las regiones representadas en ellos contienen el máximo número de pasos de Colorado. Pero, sobre todo, nos habíamos traído un ordenador portátil con los mapas digitales de Colorado «TOPO USA 5.0» de DeLorme, para poder tomar fácilmente las coordenadas precisas de los puertos y otros puntos que queríamos atravesar y transferirlas a nuestro GPS, ya que también íbamos equipados con 2 unidades GPS Garmin Etrex Summit. Sin estas ayudas electrónicas, sin duda nos habríamos perdido varios pasos fuera de pista... por no hablar del interminable deambular por senderos sin señalizar. No obstante, a continuación se comentan las discrepancias que a veces encontramos entre las posiciones indicadas en las listas de puertos -incluida la lista de 100- y la realidad observada sobre el terreno.

¿Por qué carreteras, caminos y pistas?

Primero las pasadas en las carreteras...

Todo se ha dicho, y bien dicho, en el informe de Bernard Chalchat, en particular sobre las carreteras asfaltadas, incluidas las autopistas. A menudo son carreteras anchas con arcenes igualmente anchos. La señalización es más escasa que en Francia, pero suficiente y en cualquier caso coherente una vez que se comprende su lógica interna. Sólo los grandes puertos de carretera están señalizados, y era muy excepcional encontrar avituallamientos o refrescos en la cumbre. Pero excepcional no significa totalmente ausente; así fue como al llegar al puerto Monarch, a 3445 metros, envueltos en una tormenta de nieve digna del continente ártico, nos sorprendió encontrar un bar y una tienda de recuerdos que nos cobijaron hasta que amainó la inclemencia del tiempo, haciendo posible el descenso al valle, si no acrobático sobre la nieve derretida.

Pero las carreteras también incluyen las comarcales, que a veces están asfaltadas pero a menudo simplemente estabilizadas (todo compactado) pero bien mantenidas. No hay ningún problema para circular por estas carreteras excepto... cuando llueve o nieva, lo que con las bicicletas de montaña que no llevan guardabarros puede cambiar rápidamente el color de las bicicletas y de los ciclistas que las conducen. También hay otra categoría de carretera, la carretera sucia, que es muy similar a las carreteras comarcales, pero un poco más áspera. Circular por estas carreteras en tiempo seco con bicicletas de montaña, o incluso de carretera, no plantea prácticamente ningún problema. Con tiempo húmedo, hay que contar con tramos sucios, tramos embarrados, vados y mucho menos mantenimiento que en las carreteras asfaltadas.

Luego los pases en las otras rutas...

Existen varios tipos de pistas y caminos:

En primer lugar están los caminos de grava. Dependiendo de su estado y mantenimiento, este tipo de pista puede utilizarse como «carretera». Sin embargo, la longitud de la ruta puede convertirla rápidamente en un camino de herradura, ya que la conducción se vuelve muy cansada al cabo de unas horas, sobre todo si la pendiente es pronunciada. Los grandes 4×4 dejan fácilmente surcos embarrados y los tramos rocosos se alternan con frecuencia con los tramos más ondulados. Lo cierto es que una bicicleta de montaña con suspensión, al menos en la parte delantera, es un elemento de confort muy bienvenido en este tipo de senderos.

También están los «senderos para jeeps». Como su nombre indica, los 4×4 -incluidos los quads- pueden pasar por aquí, pero sólo como vehículos de motor. Las señales prohíben el acceso a cualquier vehículo sin 2 trenes motrices. Estas pistas son como patios de recreo especialmente acondicionados para los 4×4, a los que los estadounidenses son especialmente aficionados. Para los ciclistas, esto significa largas subidas junto a la moto por pendientes impresionantes, y a veces largos tramos de bajada también junto a la moto. Los descensos en Jeep Trail son muy técnicos y se adaptan especialmente bien a la suspensión total.

Por último, los senderos. Se pueden dividir en dos tipos: autorizados y no autorizados. En los parques, de los que hay muchos en Colorado, los senderos están autorizados sólo para peatones y jinetes. No están permitidos los aparatos mecánicos, incluidas las bicicletas. La naturaleza física de estos senderos no difiere en nada de la de nuestras montañas alpinas o pirenaicas. Cuando el sendero está fuera del parque, es decir, cuando en teoría podría utilizarse, otras prohibiciones siguen restringiendo el acceso: por ejemplo, la presencia señalada de osos negros (véase el apartado sobre convivencia) nos obligó a dar marcha atrás en numerosas ocasiones. Un detalle que no se nos escapó: fuera de los parques, la señalización y el balizamiento son casi inexistentes. A menudo agradecimos el GPS... El miedo a la policía (en este caso al guardabosques), etc. ¡nos llevó a infringir la prohibición de circular en bicicleta por los senderos de los parques nacionales sólo dos veces en 2 meses!

Colorado en otoño

El tiempo puede ser magnífico. Hizo bueno durante la mayor parte de la mañana, con nubes que llegaban muy a menudo a media tarde, seguidas de un ligero empeoramiento hasta las primeras horas de la noche, antes de volver a un cielo tranquilo y magníficamente despejado por la noche. Todavía a casi 3.000 m de altitud, lejos de las fuentes de contaminación, no nos faltó tiempo para admirar las estrellas. Una cierta idea de la felicidad.

Frescas por la noche, las temperaturas vuelven a subir pronto con los primeros rayos de sol y, sobre todo en septiembre, la ropa ligera está a la orden del día.

Sí, pero en octubre... el clima empeora rápidamente y como seguimos a 3.000 m de altitud, nuestra ropa no es tan ligera y las temperaturas son más frescas.

En otras palabras, el escepticismo y la desconfianza ante el tiempo son la norma desde principios de octubre. Tanto es así que, ante la nieve y el frío, tuvimos que renunciar una semana antes de nuestro previsto regreso a Francia y conformarnos con unos modestos pasos por el desierto.

Convivencia

con los demás y con los estadounidenses en particular:

¡Qué sorpresa! Llenos de prejuicios, sin duda debido a los dramáticos acontecimientos internacionales y al actual periodo electoral, esperábamos, si no hostilidad, al menos cierta frialdad por parte de los estadounidenses. Pero nos equivocábamos: estamos hablando de contactos cálidos. Cada vez que hemos tenido la oportunidad, o se nos ha brindado, de establecer contactos, hemos visto expresiones de simpatía, cuando no de franca amistad. También hay que mencionar la espontaneidad de los estadounidenses, que naturalmente se desviven por conocer a los demás, y nunca, jamás, hemos sido rechazados o rechazadas. Todo lo contrario.

Mención especial merece nuestro amigo John Wilkinson, que nos dio una magnífica y amistosa bienvenida a su casa de Aspen. Estuvo tan atento a nuestras necesidades que invitó a amigos francófonos para que nos sintiéramos como en casa, ya que sabía que tres de nosotros no hablábamos inglés. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para mencionar toda la ayuda que nos prestó en la preparación de nuestro viaje, y en particular los contactos iniciales que supo hacer para aconsejarnos sobre la agencia de alquiler de autocaravanas con la que tratamos. Queremos darle las gracias una vez más.

con la policía y los guardabosques:

...sin contacto, sin controles, sea cual sea el modo de desplazamiento, a pie, en bicicleta, en coche. Dos veces en dos meses nos cruzamos con un coche del sheriff. Una vez en dos meses, uno de ellos paró para preguntarnos si teníamos algún problema, porque estábamos parados en el arcén (habíamos tenido una avería, por cierto...).

En cuanto a los guardas del parque, si nos encontramos con ellos en alguna ocasión, fue sólo en sus instalaciones y porque necesitábamos información para localizar una pista o un paso, pero nunca fuera de estas ocasiones. ¡No somos muy discretos!

con cazadores:

Septiembre y octubre son los meses de apertura de la caza. En septiembre se caza exclusivamente con arco, seguida de la caza tradicional en octubre. La caza es principalmente mayor y tiene lugar en zonas reservadas abiertas al público. Los cazadores se reúnen en campamentos ligeros diseminados por las montañas, a los que llegan en 4×4. Se desplazan en quad (!) hasta sus puestos de caza. Es todo un lío si tenemos en cuenta el equipo que tienen que transportar. Nuestras relaciones siempre han sido corteses y ningún incidente les ha perturbado. Suponemos que, como todos los cazadores, no aprecian nuestras visitas a sus cotos, pero nunca nos lo han hecho saber. Y siempre han sido muy amables, ayudándonos a orientarnos e incluso aconsejándonos sobre las mejores rutas.

con los automovilistas:

Mucho respeto por los ciclistas. No adelantar intempestivamente. Nada de bocinazos. Los camiones enormes pasan a lo ancho y cuando la mediana es continua, si no estamos en un arcén, ningún coche o camión adelanta atreviéndose a cruzar el límite central. El derecho de paso es sacrosanto, y más cuando se trata de ciclistas. Nos han dicho que las sanciones son severas para quienes no respetan el código de circulación. Tal vez sea una explicación. Pero dudamos que sea la única. El civismo debe desempeñar su papel.

con perros :

Divina sorpresa: no hay ninguno, o casi ninguno, y los «casi-ninguno» siempre van con correa. Así que no tiene sentido seguir hablando de ello. (En cambio, sobre el mismo tema, podríamos seguir hablando de los perros en Pakistán, Ladakh, Perú, etc.).

con los osos :

Ahora podemos hablar de ellos, pero no podemos enseñártelos, ni siquiera en fotos, porque aunque nos han hablado mucho de ellos, nos han advertido mucho de ellos y, sobre todo, nos han vetado en muchas rutas, NUNCA HEMOS VISTO NINGUNO DE ELLOS.

En sentido estricto, no había cohabitación con los osos, ya que su territorio estaba generalmente vedado a peatones, jinetes y ciclistas. Como sabíamos muy poco de plantígrados, no nos atrevimos a desafiar las prohibiciones, privándonos así de los pasos al alcance de nuestras ruedas. La verdadera compensación a esta frustración habría sido poder al menos ver un oso de cerca y fotografiarlo. Ni siquiera tuvimos esa oportunidad, así que una segunda frustración se sumó a la primera.

¿Y la convivencia entre los 4 centcolistas?

perfecto... pero sólo si...

siempre que aceptemos nuestras diferencias y las convirtamos en ventajas. Porque nuestros caracteres, nuestras edades -todos tenemos más de 60 años-, nuestros diferentes estilos de vida y nuestras historias personales pueden aportarnos cosas buenas y malas. Nosotros, como siempre, hemos optado por lo bueno y hemos hecho de estos momentos de convivencia, de estos momentos de descubrimiento, fuentes de nuevas satisfacciones.

La vida cotidiana en un espacio reducido como una autocaravana, aunque sea grande, exige mucha moderación y respeto por los demás, su ritmo, sus deseos y sus costumbres. El cansancio físico ha sido a veces fuente de tensiones; las decisiones de la mayoría han forzado a veces a uno de los dos; el placer de estar juntos y vivir momentos maravillosos ha contribuido a borrar las dificultades pasajeras. Al final, todo es muy normal. ¿Era necesario hablar de ello?

¿Y los pases?

Fueron 134 para darnos la bienvenida a su cumbre:

• 3 pasos entre 1300 y 2000 metros
• 73 puertos entre 2000 y 3000 metros
• 56 a más de 3000 metros
• 2 a más de 4000 metros

1/3 en camiones

2/3 en arrieros

Los más bellos son sin duda aquellos en los que la fuerza de voluntad y la tozudez fueron los motores del éxito, como el Mosquito Pass a 4.019 metros, donde hacía un frío que pelaba en la llegada, el Sunnyside Saddle, donde en la pista cubierta de nieve había que llevar la bicicleta al hombro durante mucho tiempo, o el Hayden Pass a 3.264 metros, el acertadamente llamado así por sus vertiginosos descensos, o el Difficult Pass a 3.659 metros, que también merecía su nombre.

La línea de cresta de las Montañas Rocosas, la divisoria, representa la divisoria de aguas entre los océanos Atlántico y Pacífico. La mayoría de los pasos por encima de los 3.000 metros se encuentran en la divisoria, normalmente en parques o reservas nacionales, y por tanto están vedados a los vehículos mecánicos, lo que nos obligó a planificar varios viajes de ida y vuelta, ya que no había otras opciones. Tomar el otro lado de un puerto, lo que no siempre es una opción, e intentar volver al inicio tomando un nuevo puerto habría supuesto hacer circuitos de casi 200 kilómetros, algo impensable tanto en bicicleta de montaña como en carretera.

Así que partimos del norte de Colorado, en el Parque Nacional de Roosevelt, en la frontera con Wyoming, descendiendo gradualmente por la divisoria hasta la frontera con Nuevo México y terminando en la zona de Denver. Esta elección de ruta vino dictada por los estudios climáticos, que nos prometían peor tiempo en el norte que en el sur a medida que avanzábamos hacia el otoño. En general, así fue y pudimos pedalear 56 días seguidos, salvo dos días que se vieron interrumpidos por la lluvia.

La localización de los pasos resultó más fácil gracias a las herramientas informáticas electrónicas y GPS a nuestra disposición. Pero la abundancia de medios tuvo a veces efectos perversos. Las coordenadas de los puertos de la lista oficial a veces no coincidían con la ubicación sobre el terreno, aunque la precisión de nuestro GPS no podía ponerse en duda. Nada grave cuando estás en campo abierto, en una carretera o pista. Mucho más complicado cuando se navega fuera de pista, en bosques, en pendientes rocosas, con nieve o niebla, o peor aún, en una combinación de todas o algunas de estas dificultades. Las imprecisiones de varios cientos de metros pueden tener efectos desastrosos. Los puntos que consideramos problemáticos se los señalamos a Marcel Goll, responsable de la lista oficial de puertos de EE.UU. publicada bajo los auspicios de la Confrérie.

Logística y administración....

Viajes en avión para hombres y bicicletas

Nouvelles Frontières nos ofreció la mejor relación tiempo/coste en un vuelo de Continental Airline a París/Nueva York/Denver a la ida y en un vuelo de Continental Airline a Denver/Houston/París a la vuelta. British Airway, compañía que conocíamos bien por haberla utilizado muchas veces, se negó esta vez a transportar nuestras bicicletas sin ninguna explicación plausible.

Sorpresa en nuestra salida (y de nuevo a nuestro regreso), Continental Airline nos cobró una tasa de 80 $US por la manipulación especial de nuestro equipaje de bicicleta, a pesar de que estaba bien embalado en fundas estándar de aviación. Este embalaje, reforzado con plástico de burbujas y cartón protector, no debió ser suficiente para estas operaciones de «manipulación especial», porque en una bicicleta el disco de freno de la rueda delantera y el soporte del fusible del cambio trasero estaban doblados, y en una segunda bicicleta el disco de freno delantero también había sufrido un golpe. Fue necesario sustituirlos todos para que funcionaran correctamente. Conclusión: demasiado de algo bueno...

Alquiler de autocaravanas

Realizado en B&B Rental, una importante agencia de alquiler en Denver que ofrece las mejores tarifas. Sitio web muy bien documentado. Servicio excelente. Personal atento. Seriedad demostrada: una avería que resultó ser menor inmovilizó nuestra autocaravana a 150 millas de Denver. 2 horas después de telefonear a la agencia nos trajeron una autocaravana de sustitución, aún más grande que la anterior. Lástima que tuviéramos que dejarles nuestra franquicia de 500 $US, pero efectivamente habíamos abollado el vehículo (véase más arriba...).

El camping

Está prohibido acampar sin autorización. Completamente. Hay muchos emplazamientos públicos -los campings gestionados por los servicios forestales- y privados.

Los campings están situados lejos de las zonas urbanizadas, generalmente en parques, y tienen muy pocas parcelas, normalmente entre 12 y 20. No hay vigilante, el suelo está estabilizado para dar prioridad a las autocaravanas y caravanas y no hay instalaciones comunes, salvo los aseos, siempre bien mantenidos y muy limpios. No hay conserje, el suelo está estabilizado para dar prioridad a las autocaravanas y caravanas, y no hay instalaciones comunes, aparte de los aseos que siempre están bien mantenidos y muy limpios. Rara vez hay agua y no existe la posibilidad de vaciar las aguas residuales. Coste de una parcela: de 10 a 14 $US por noche. La mayoría de los campings de Colorado cierran después del 15 de octubre, algunos ya a finales de septiembre.

Las parcelas privadas ofrecen todos los servicios que pueda desear, incluidas instalaciones de lavandería y, sobre todo, aguas residuales e instalaciones sanitarias. Una parcela para 4 personas cuesta entre 30 y 50 $US por noche. Como titulares de una tarjeta de descuento KOA, pudimos beneficiarnos de tarifas ligeramente inferiores.

Para limitar nuestras visitas a estas zonas privadas, habíamos limitado drásticamente el uso de los aseos y sólo permitíamos las duchas cuando estaban conectadas a una red de agua. Es decir, casi nunca... la paradoja de que nuestros equipos sean tan sofisticados que ya no proporcionan la autonomía que es una de sus principales ventajas. Pero ese es un concepto francés, no americano.

Suministros

El frigorífico, el congelador y el maletero de la autocaravana nos permitieron abastecernos fácilmente para varios días, lo que significó que a intervalos regulares -5 días de media- visitáramos los hipermercados de las grandes ciudades. Allí se puede encontrar de todo, y a un precio igual o más barato que en Francia, siempre que se excluyan el vino y el queso (no incluimos en la categoría «queso» la pasta coloreada parecida al jabón que allí llaman «queso»...) que, sin embargo, es fácil de encontrar, ¡pero a qué precio!

En cuanto a la autocaravana, consumió alegremente una media de 40 litros cada 100 km. Con un depósito de casi 300 litros, la autonomía estaba razonablemente asegurada, ya que las gasolineras escasean fuera de las zonas urbanizadas, y el coste era soportable, ya que la gasolina cuesta unos 30 céntimos de euro el litro.

Reparación de bicicletas

No es tan fácil como imaginábamos para un Estado que fue la cuna del ciclismo de montaña. Los verdaderos profesionales de la bicicleta de montaña sólo se encuentran en las pocas ciudades importantes o en centros turísticos como Aspen o East Park. Aunque hubo muy pocos incidentes mecánicos que no pudiéramos reparar nosotros mismos, a veces tuvimos que esperar casi una semana para encontrar la pieza o el reparador adecuados. La sofisticación actual de las bicicletas de montaña, aunque es sinónimo de progreso técnico, seguridad y comodidad, tiene su lado negativo: las reparaciones se vuelven imposibles por falta de herramientas específicas o igualmente sofisticadas. El fabricante desaconseja encarecidamente desmontar determinados conjuntos. Es el caso de las horquillas, los amortiguadores y los frenos hidráulicos, los nuevos platos y bielas huecos, etc. Así pues, para un viaje totalmente autónomo, es imperativo elegir bien el equipamiento, ya que debe poder repararse con los medios disponibles. Afortunadamente, este no fue el caso esta vez en Colorado.

¿Cuánto ha costado todo esto?

Así que estuvimos allí 63 días. El vehículo recorrió unos 4.200 km para una distancia total autorizada (incluida en el precio del alquiler) de 6.300 km.

Los importes que figuran a continuación incluyen TODO, aparte de los gastos estrictamente personales como teléfono, correo, reparaciones de bicicletas y regalos. Todo lo que tenía una connotación colectiva, como los productos de mantenimiento de las bicicletas, las bebidas, las entradas a museos y parques, etc., está incluido en el coste de la estancia.

El transporte aéreo (incluido el recargo especial por manipulación de bicicletas) cuesta 880 $US por persona (incluidos 160 $US por manipulación).

El coste del alquiler de la furgoneta camper fue de 9380 $US, más un seguro adicional a terceros de 945 $US y la pérdida de la fianza de 500 $US debido a una abolladura en el vehículo.

Teníamos 730 $US de gasolina.

Los campings y actividades conexas suponen 1391 $US en nuestro presupuesto, es decir, 22 $US al día.

La comida nos costó 2.710 $US durante los 2 meses, es decir, una media aproximada de 10,80 $US al día por persona (traducido a euros sobre la base de un dólar a 1,30 esto representa 8,30 € o unos 55 francos. Correcto, ¿no?)

Los gastos varios -algunos restaurantes, el hotel de llegada, lavanderías, museos, parques, el taxi de vuelta al aeropuerto, etc.- supusieron 796 $US de nuestro presupuesto.

y ahora si lo sumamos todo ha costado :

• en dólares estadounidenses: 5,002 $US por persona
• en euros sobre la base de 1,30 $US por euro: # 3848 euros por estancia/persona o # 61 euros por día/persona

Conclusión rápida sobre los costes :

El coste del alquiler de la autocaravana pesa evidentemente en el coste total de las vacaciones, pero hay que compararlo con lo que habría costado alquilar una furgoneta 4×4 y alojarse mitad en camping/mitad en motel, como estaba previsto en el plan inicial. En este supuesto de 30 días en un motel, es decir, 2 habitaciones a 40 $US cada una por noche, numerosas comidas en restaurantes y una inversión adicional en material de acampada adaptado al grupo y a la región -supuesto que, no lo olvidemos, no era factible debido a la escasez de moteles en nuestra ruta y al mal tiempo que prohibía acampar-, el precio de coste de todo el paquete habría sido superior a lo que nos costó la solución de la furgoneta camper.

La autocaravana resultó ser el vehículo perfecto para nuestro proyecto, que no habría sido posible si hubiéramos elegido otra opción.

Para los tentados por una escapada a Colorado

Tenemos a su disposición una gran cantidad de documentación, parte de la cual fue recopilada localmente. Podemos prestar los mapas de carreteras, atlas y otros mapas que utilizamos en este viaje. También podemos prestar el software «ToPo US 5.0» y los mapas digitales de DeLorme. Por último, responderemos a cualquier solicitud de información o consejo.