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Die Saga des Parpaillon

Meine Missgeschicke im Parpaillon - Francisque Ferlay CC Nr. 968 Charbonnières - Zeitschrift Nr. 10, 1982

Der Parpaillon gehört zwar zu den Pässen, die ich bisher gefahren bin, aber ich habe keine angenehmen Erinnerungen daran. Ich kann mir seine Kulisse nur durch die Berichte vorstellen, die hier und da von denjenigen veröffentlicht wurden, denen das Wetter besser gesonnen war als mir und die seinen grandiosen Charakter, seine Wildheit und andere lobende Begriffe bewundern konnten.

Meine Passage geht auf das Jahr 1929 zurück, am Ende einer unerwartet beschlossenen Radtouristikreise zum Vélocio-Tag mit einem wiedergefundenen Freund aus Lyon, der wie ich für eine Woche frei war. Ohne ein definiertes Ziel, nach dem Zufallsprinzip unserer täglichen Inspirationen, vagabundierten wir vom Vercors zum Dévoluy, von La Bérarde zum Briançonnais.

Am Abend der Etappe, die der Rückkehr nach Lyon vorausging, befanden wir uns im Ubaye-Tal in Richtung Jausiers. Die Nähe des Parpaillon brachte uns auf die Idee, die Überquerung des Passes in das Programm für den nächsten Tag aufzunehmen, um dann den letzten Abendzug nach Embrun zu nehmen und so einen schönen Abschluss zu schaffen, bevor wir unsere jeweiligen Beschäftigungen wieder aufnahmen.

Leider war das Wetter am nächsten Morgen völlig verdeckt und es regnete sogar ein wenig. Nur der Hotelier war optimistisch, dass sich der Himmel in Kürze aufklaren würde und wir einen guten Tag erleben könnten. Der Regen, der anfangs noch leicht war, wurde nach Sainte-Anne immer stärker und wurde zu einem Wolkenbruch mit Schneeverwehungen, je weiter wir kamen. Wir hätten aufgeben sollen, aber wenn wir uns einmal in unser Abenteuer gestürzt hatten, wäre es genauso schmerzhaft und zeitraubend gewesen, wieder umzukehren. Also schoben wir das Fahrrad mehr, als dass wir es ritten, unter dem unwirksamen Pilgermantel und mit den Füßen im Wasser, nass, schwitzend ... und hungrig (wir hatten nur einen viel zu kleinen Imbiss), fuhren wir am späten Nachmittag an Crévoux vorbei, ohne uns die Zeit zu nehmen, in der Auberge Faure anzuhalten, gequält von der Sorge um unseren Zug, ohne etwas anderes zu sehen als die wolkenverhangenen Gipfel hinter einem Regenvorhang und den Boden, auf den wir unsere Füße setzten. In unserem Waggon sagten wir uns philosophisch, dass die unvergessliche (?) Schönheit des Parpaillon ein anderes Mal zu sehen sein würde.

Diese hätte sich für mich 1931 ergeben können, aber auf eine ganz andere Art und Weise und es ging nicht um Radtourismus. Ich wurde als Reservist zum 14.^sten Bei meiner Ankunft in der Kaserne erfuhr ich, dass die Autokompanie, einschließlich der Reservisten, an den Alpenmanövern vom 14. bis 15. Juni teilnahm.^sten Körper. Lastwagen, Kleintransporter, Männer und Pferde wurden von der P.L.M. abgeholt und am nächsten Morgen an einem kleinen Bahnhof im Durance-Tal ausgeladen, um die Fahrt nach Embrun anzutreten. An dieser Haltestelle bat mich der Leutnant der Gruppe, zu der ich gehörte, mich ans Steuer eines Lieferwagens zu setzen und ein Dutzend Reservisten hochzufahren... zum Col du Parpaillon, den er meinte, mir auf seiner Karte zeigen zu müssen.

Ich war ziemlich verblüfft über diese verrückte Anweisung und fragte ihn, ob er es ernst meinte, denn der Weg zum Pass war meines Wissens nach nur für Maultiere der Alpenjäger begehbar.

Es war jedoch der Pass, der in den Anweisungen, die er besaß, vorgesehen war. Ich konnte ihm nur sagen, dass ich mir eine solche Aufgabe nicht zutraute, da ich nicht daran gewöhnt war, einen Lieferwagen in einem solchen Gelände zu fahren, und ich keinen schweren Unfall für meine Kameraden ... und für mich selbst riskieren wollte. Er war auch ein Reserveoffizier und verständnisvoll wie er war, bestand er nicht darauf: «Gut, ich werde einen anderen Fahrer finden, und was Sie betrifft, so werden Sie sich mit einigen anderen Reservisten, die ich bestimmen werde, während und bis zum Ende der Manöver um die Verkehrssicherung am Col de Vars kümmern. Da ich kein Fahrzeug zur Verfügung habe, werden Sie von Guillestre aus, wohin Sie der Lieferwagen bringen wird, zu Fuß nach Sainte-Marie-de-Vars hinaufgehen, wo Sie in einer Scheune untergebracht werden, die Ihnen zugewiesen wird. Die Verpflegung wird jeden Tag hochgebracht.

Und so kam es, dass ich, nachdem ich den Versuch, den Parpaillon mit einem Lieferwagen zu bezwingen, abgelehnt hatte, mit fünf oder sechs Kameraden das Privileg eines Urlaubs in den Bergen genoss, der zwar nicht den Komfort eines Zwei- oder Drei-Sterne-Hotels bot, uns aber einige Tage lang eine gute Zeit bescherte, ohne Fronarbeit oder Militärmärsche, da die Beschäftigungen unserer Straßenregulierungskommission am Col de Vars nicht sehr anstrengend waren und sich auf die Durchfahrt einiger Militärkonvois beschränkten. Damals kannte man noch keine Jeeps, Half-Tracks und andere Geländefahrzeuge. Am Ende der Manöver erfuhr ich, dass keine Lieferwagen oder Autos beritten waren.

Mehrere Jahre vergingen, ohne dass es eine Gelegenheit gab, sich dem Parpaillon neu zu nähern. Meine Radsporturlaube fanden anderswo als in den Alpen statt: Tirol, Dolomiten, Schweiz, Korsika, Pyrenäen, Spanien usw. Dann kamen die Jahre 39/45, die wenig geeignet waren, um sich auf eine strategisch wichtige Straße zu wagen. Andere Jahre, andere Reisen und erst 1970, anlässlich der Semaine Fédérale de Gap, zu der auch die Wanderung auf den Parpaillon gehörte, konnte ich daran denken, meine ausstehende Rechnung mit ihm zu begleichen. Ohne mich auf diese Prüfung einzulassen, die ich als zu hart für mich empfand, zog ich in Erwägung, das Auto zu benutzen, um mir die Anfahrt bis Savines oder Embrun zu erleichtern, und nach der Überquerung in La Condamine oder in Jausiers das Auto eines Freundes zu finden, der mich begleitete, oder, falls dies nicht möglich war, in Barcelonnette ein Taxi oder ein anderes Fahrzeug zu buchen, um mein Fahrzeug an seinem Parkplatz zu erreichen.

Der Mensch bietet an ... aber mein Vorhaben sollte nicht in Erfüllung gehen. Am Montag, dem 3. August, als ich mit einigen Freunden nach Giobernay im Valgaudemar hinaufstieg, stoppte mich ein Herzinfarkt auf der Höhe von Rif du Sap. Bereits ein «Avis sans frais» hatte mich beim Vélocio-Tag einige Wochen zuvor zum Absteigen gezwungen, und am Vortag, dem 2., hatte ich auf dem Col de la Sentinelle ungewöhnliche Schwierigkeiten gehabt. Ich hätte mir wegen dieser ersten Warnungen Sorgen machen müssen.

Ich entging einem schweren Unfall, aber das Radfahren war mir mehrere Monate lang strengstens verboten und dann wieder erlaubt, allerdings unter solchen Vorbehalten, dass ich jetzt, da ich elfmal so alt bin wie ein vernünftiger Mensch, auch noch Grund zu der Annahme habe, dass ich den Parpaillon nicht noch einmal fahren werde...
Francisque FERLAY
Mitglied im CT Lyon seit 1925 (57 Jahre im selben Club, wer sagt das besser?).