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Die Saga des Parpaillon

Der begehrte Parpaillon - Patrick Baisset CC Nr. 2219 Chartres (Eure et Loir) - Zeitschrift Nr. 26, 1998

Im Urlaub in Embrun fehlt es nicht an touristischen Routen für einen Radfahrer, der an die Landschaften der Beauce gewöhnt ist.

Heute zeichnen sich zwei Optionen ab: eine Bergetappe mit zwei B.P.F. (Izoard und Saint-Véran) oder der Anstieg zum Col du Parpaillon. Welche soll ich also wählen? Meine Entscheidung steht fest. Ich lasse die beiden B.P.F. beiseite und schaue mir die Hänge des Parpaillon an. Für mich ist dieser Parpaillon ein bisschen mythisch, wie Paris-Brest-Paris, die Diagonalen, die Tour de France cyclo. Jeder der Berichte, die ich gelesen habe, hat in mir immer den enormen Wunsch geweckt, ihn zu erobern.

Et pour vous, le Parpaillon, c’est quoi ? Un col des Alpes ? Ah bon ? 2637 m ! Oh, mais, c’est qu’il est haut ! Muletier en plus ! C’est pour ça que j’en ai jamais entendu parler !

Los, ein bisschen Geschichte für die «jungen» Radfahrer: Ende des letzten Jahrhunderts gräbt die Armee einen Tunnel in den Berg Parpaillon. Dieser befahrbare Weg wurde zum höchstgelegenen in Europa. Immer hungrig nach Extremen, begannen die Radfahrer, ihn zu benutzen. Trotz der sehr schlechten Instandhaltung fuhren die Radfahrer weiterhin durch. Im Jahr 1930 hatte G. Grillet die Idee, einen Wimpel und ein Register einzuführen. Der Col du Parpaillon wurde daraufhin berühmt und blieb bei den Radfahrern beliebt.

Zu Beginn nehme ich die Straße, die zur Station Les Orres hinaufführt. Fast von Anfang an wird das kleine Plateau benutzt. Die Steigung rechtfertigt es, und die Beine sind noch nicht warm. Ich steige nach und nach auf, wobei die Aussicht auf den See von Serre-Ponçon mit jeder Kurve besser wird. Ich bin im Schatten, aber die Sonne wird im Moment vom hohen Berg verdeckt. Die ersten Fotos drängen sich auf. Bald erreiche ich die Ortschaft Saint-Sauveur, ein Bergdorf mit einem bemerkenswerten Aussichtspunkt. Die Straße führt über Weiden, bleibt leicht und führt schließlich sogar hinunter zum Dorf Les Vabres. Danach geht es stetig bergauf. Die Straße ist breit genug, um den unterhalb fließenden Crévoux zu überblicken. Das kleine Plateau ist notwendig und bald wird das Vereinstrikot ausgezogen. Die Sonne ist sehr präsent und der blaue Himmel lässt einen schönen Morgen erwarten.

Das Dorf Praveyral besteht aus einigen Häusern, deren gut gelagerte Brennholzvorräte zeigen, dass diese Behausungen das ganze Jahr über bewohnt sind. Sobald ich Crévoux verlasse, verlasse ich den Asphalt. Der Weg ist besonders steil und besteht aus großen Steinen; es ist nicht gerade einfach, unter diesen Bedingungen voranzukommen. Sollte ich die Klötze meiner Pedale eingerastet lassen? Ein oder zwei Situationen, in denen ich mich am Rande des Gleichgewichts befinde, lassen mich zögern, die Pedale auszuklicken. Schließlich bleibe ich mit den Füßen in den Pedalen stecken und komme mit der Kraft meiner Oberschenkel aus den Gleichgewichtsstellungen heraus.

Heureusement, après un kilomètre, le chemin devient une route forestière beaucoup plus roulante et moins pentue. Bien agréable ma foi. L’allure est un peu plus normale. Un peu plus loin, je retrouve même la route bitumée qui passait par La Chalp. À travers la forêt et les bas-côtés fleuris, elle m’emmène jusqu’au Pont de Réal, environ 1,5 km plus haut, où commence un nouveau chemin, rempli de pierres ne facilitant pas la progression. Il est un peu plus de 10 h, et la température est déjà élevée.

La carte Michelin annonce deux chevrons. Ils sont bien là les bougres ! Le compteur oscille entre 4 et 6 km/h ! Le fait d’être seul m’autorise à choisir l’endroit où je souhaite placer mes pneus. L’extrême beauté du site m’incite à monter. À travers les mélèzes aux épines bien vertes, aux pieds desquels poussent de nombreuses fleurs variées, se dessine la montagne de Parpaillon avec, au sommet, quelques taches blanches de neige, contrastant parfaitement avec le ciel bleu azur. Et le tout en silence, ou presque ! 4 ou 5 véhicules me dépasseront au cours de l’ascension. C’est peu, comparé à un col classique, en cette période de fin juillet. Mais, c’est beaucoup dans un lieu où on ne s’y attend pas. Gênant à chaque fois, avec la poussière, l’apport de chaleur du moteur de la voiture, ventilateur tournant, les gaz d’échappement, le risque de projection de pierre, même si les conducteurs montent à peu près à la même cadence que le cycliste.

Der starke Schweiß, der auf die Stirn tropft, lässt mich immer wieder anhalten, um ihn abzutupfen, bevor er die Augen erreicht. Auch die Kamera wird oft gezückt, um diese Erinnerungen festzuhalten; eine Aussicht ist schöner als die andere. Meine Augen sind nicht zu zweit, um sich die extreme Schönheit der Landschaft einzuprägen. Die Arme und Hände gewöhnen sich schließlich an den Belag, auch wenn einige Haarnadeln eine gute Aufmerksamkeit erfordern. Die Umgebung ändert sich. Um 2000 m herum verschwinden die Bäume und machen Platz für Weiden. Klassischer Vegetationswechsel in dieser Höhe. Mit bunten Blumen übersät und von einigen Bächen durchzogen, ist der grüne Mantel ebenso bemerkenswert. Einige Kühe grasen hier friedlich.

Ich treffe auf einen Radfahrer, der wie ich mit angeblich zerbrechlichen 700er-Rädern ausgestattet ist. Wir unterhalten uns ein paar Minuten, damit er seine schmerzenden Hände und Handgelenke etwas ausruhen kann. Ich setze meinen Weg fort und befinde mich schließlich auf der Höhe eines Wanderpaares mit großen Rucksäcken. Wir tauschen einen kurzen Gruß aus und gehen in unserem eigenen Tempo weiter, das sich kaum unterscheidet.

Etwas weiter oben treffe ich meine Autofahrer wieder, die sich auf den Wiesen niedergelassen haben und ihre Kühlbox mit Lebensmitteln gefüllt haben. Ein nicht allzu anstrengendes Picknick! Die Weiden machen bald Platz für Felsen und «Berge» aus Kieselsteinen. In einer Haarnadelkurve zwingt mich eine Furt, zu Fuß weiterzugehen. Was soll's, ein paar zusätzliche Fotos werden diesen Stopp auflockern. So sehr ich auch versuche, den Gipfel meines Aufstiegs zu sehen, ich kann nichts erahnen.

Dennoch erreiche ich ihn kurze Zeit später. Dieser Pass ist definitiv anders als alle, die ich bisher bestiegen habe. Der Gipfel ist eigentlich der Eingang zu einem mehrere hundert Meter langen Tunnel mit einer zweiflügeligen Metalltür, der in den Berg gegraben wurde und voll mit Steinen und Schnee ist. Aufgrund der Höhe hat man von hier aus einen herrlichen Blick auf die umliegenden Berge.

Muni de la lampe torche que j’avais pris soin de glisser dans la sacoche, je pénètre, le vélo à la main, dans ce tunnel. Des gouttes d’eau commencent par tomber du plafond, et bientôt, je sens les chaussures et surtout les cales s’enfoncer dans la boue. Je préfère rebrousser chemin sans avoir vu l’autre côté de la chaîne du Parpaillon, qui devrait dégager une vue sur la vallée et les monts de la frontière franco-italienne et probablement sur les monts élevés du massif du Mercantour. Tant pis !

Es ist 12 Uhr mittags. Für Zahlenliebhaber: Mein Kilometerzähler zeigt 30 km seit dem Start, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,7 km/h und eine Höhe von 2640 m an, wobei das Schild im Tunnel 2637 m ankündigt.

Jetzt muss ich nur noch den Abstieg in Angriff nehmen. Meine Trinkflaschen sind leer, aber das sollte kein Problem sein. Ich ziehe mein Vereinstrikot an. Bei der geringen Geschwindigkeit ist es nicht nötig, ein Blatt Zeitung hineinzustecken. Die Abfahrt ist brüchig; ständig auf den Bremshebeln und das Gesäß nicht zu sehr auf dem Sattel abgestützt. Es ist nicht die Zeit für einen Platten oder einen Speichenbruch, auch wenn man genug Material hat, um beide Pannen zu beheben. Das wird schnell ermüdend. Das geringste Nachlassen auf den Bremsen führt zu einer zu riskanten Geschwindigkeit und steuert uns auf den Sturz zu. Die Wahl der Flugbahn ist genauso wichtig wie beim Bergauffahren.
Normalerweise gefällt es mir nicht besonders, mit dem Fahrrad hin und zurück zu fahren. Hier ist es anders. Die Aussicht ist so fantastisch, dass es absolut nicht störend ist.

Arrivé à Crévoux, je m’arrête au seul bar / hôtel du village. Un Logis de France dénommé « Hôtel du Parpaillon ». En réponse à ma question, on me parle d’un registre où les cyclos écrivent leurs souvenirs. Il s’agit du troisième « Livre d’Or » existant depuis la mise en place de la fameuse montée du Parpaillon ouvert par R. Sauvaget le 1^er août 1983. Je le parcours et y inscris quelques phrases. Chaque année, peu de cyclistes inscrivent leurs pensées. Mais, y en a-t-il beaucoup qui gravissent ce col ?

Jetzt muss ich nur noch bis nach Saint-André-d'Embrun gleiten. Es ist ein komisches Gefühl, wieder auf Asphalt zu fahren.

Ein wahrgewordener Traum. Ich hoffe, ich habe Ihnen Lust gemacht, in den Bergen zu radeln und noch besser, die Hänge des Col du Parpaillon zu erklimmen.