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Die Saga des Parpaillon

Souvenirs cyclo-montagnards - Henri Bosc CC Nr. 110 - Zeitschrift Nr. 50, 2022

Unter den prägenden Erinnerungen an meine Radsportabenteuer im Gebirge möchte ich anlässlich dieses Jubiläums des "Club des Cent Cols" zwei herausgreifen.

Der Aufstieg zum Parpaillon

In der Geschichte des Radtourismus gibt es nämlich einen Maultierpass, der schon früh zum Mythos wurde: den Parpaillon, den ich zweimal mit meiner 650B-Randonneuse erklimmen durfte (den ersten davon mit meinem Bruder Paul, mit Nachtabfahrt!).

Er liegt an der Grenze zwischen den Departements Alpes-de-Haute-Provence und Hautes-Alpes. Der geografische Pass erreicht eine Höhe von 2783 m und befindet sich auf einem Bergrücken, der das Tal der Durance und des Embrunais vom Tal der Ubaye trennt. Der Tunnel liegt 150 m tiefer.

Dieser Pass wurde 1911 von den Truppen der Génie Militaire eröffnet, wie viele andere Übergänge entlang der Grande Traversée des Alpes zwischen Thonon und Nizza. Seit seiner offiziellen Eröffnung und sogar schon vorher wurde er von Radtouristen wie Vélocio (1903 und 1911) befahren, die ihre Überquerung in ein Gästebuch eintrugen, das ihnen ab 1930 im Hôtel du Parpaillon in Crévoux zur Verfügung gestellt wurde.
Maurice Maître, der am 8. Dezember 1923 zu den Gründungsmitgliedern des FFSC gehörte, bestieg ihn so 1930.

Es wird empfohlen, ihn von La Condamine-Châtelard (18 km) aus zu besteigen und nach Embrun (25 km) abzusteigen, nachdem Sie den dunklen und schlammigen Gipfeltunnel durchquert haben. Am besten wählt man den Aufstieg allein oder in einer kleinen Gruppe, um die fast völlige Stille besser genießen zu können, die nur durch das Pfeifen der Murmeltiere unterbrochen wird, die man auch aus nächster Nähe sehen kann.

So kam es, dass ich 1964 mit meinem Bruder Paul nach der Bundeswoche in Digne verspätet aufbrach, um zum ersten Mal diesen legendären Col du Parpaillon zu überqueren.

Oberhalb von La Condamine füllen wir unsere Wasservorräte am Brunnen der Kapelle Sainte-Anne auf und machen das Beste aus einem sehr schönen, sonnigen Tag, an dem wir inmitten einer grandiosen Landschaft zahlreiche fotografische Erinnerungen sammeln. Die Stille wird nur durch das Pfeifen der Murmeltiere gestört, von denen wir einige heimlich erspähen und eines aus nächster Nähe, das neben einem Schafstall gefangen gehalten wird.

Als wir unsere Fahrräder gegen einen kleinen Felsen lehnen, um sie als Vordergrund zu benutzen, sind sie verschwunden, als wir uns für das Foto umdrehen: Ein Windstoß hat sie in ein Loch geweht, zum Glück ohne Schaden, aber was für ein Schreck!

Unser Vorankommen, das dank unserer 650/35er-Räder bis auf einige besonders steinige Abschnitte vollständig auf dem Fahrrad stattfindet, wird durch heftige Bauchschmerzen, unter denen Paul von Zeit zu Zeit leidet, erheblich verzögert.

Das Ergebnis war, dass wir den Tunnel auf 2637 m sehr spät erreichten und es fast dunkel war, als wir ihn verließen, nachdem wir durch Schlamm und Dunkelheit gewatet waren, um ihn zu durchqueren.

Es ist sehr mild, mit zeitweise schönem Mondlicht, und wir gehen sehr vorsichtig an den Abstieg heran. Unsere «Dynamo»-Beleuchtung ist unter diesen Umständen unzureichend, aber der Feldweg mit seinen breiten Spurrillen ist von dieser Seite aus viel besser.

Mein Bruder, der eine deutlich bessere Nachtsicht als ich hat, schafft es, den Rest des Weges mit dem Fahrrad zurückzulegen, während ich mich nach mehreren kleinen Stürzen dazu entschließe, den größten Teil des Abstiegs zu Fuß zurückzulegen. Bei einer Rast stellen wir unsere Maschinen gegen vermeintliche Bäume: Sie fallen lautstark um, es waren nur Schatten!

Von den Lichtern des Dorfes getäuscht, gelangen wir nach La Chalp, das wir hätten umgehen können, um direkt nach Crévoux zu gelangen, wo wir einen Zwischenstopp einlegen. In der Herberge nehmen wir uns am nächsten Tag die Zeit, unser Abenteuer in das berühmte Gästebuch einzutragen: Der Parpaillon bei Nacht kann nicht sehr häufig sein!

Ich werde den Parpaillon 1970 bei der im Rahmen der SF von Gap organisierten Rallye noch einmal fahren, diesmal ganz am Tag, auf einem erheblich verbesserten Weg, der auf beiden Seiten von Anfang bis Ende vollständig mit dem Fahrrad befahrbar ist (zumindest in 650). Mein Bruder wird sich mir am Ausgang des Tunnels auf der Crévoux-Seite anschließen, um den Hang zu bewundern, den wir beim vorherigen Mal nicht hatten sehen können.

Die Besteigung des Pico de Veleta

Im Süden Spaniens, in Andalusien, in der Sierra Nevada, befindet sich die höchstgelegene asphaltierte Straße Europas.

Von Granada aus geht es 43 km bergauf zum Pico de Veleta, dem dritthöchsten Gipfel der Iberischen Halbinsel. Am Ende führt ein kurzer, nicht asphaltierter Abschnitt zur Gipfelstele auf 3398 m, der höchsten Erhebung, die ich je mit dem Fahrrad erreicht habe. Sehr angenehme und lange Abfahrt auf derselben Seite, die Straße endet am Gipfel, nur ein Pfad führt auf die andere Seite.

Ich war sehr glücklich, dass ich diese Besteigung, ein Traum, der mir sehr am Herzen lag, mit meinen 74 Jahren ohne jegliche Atem- oder Herzprobleme geschafft hatte; dies war bei einigen Radfahrern unserer Gruppe nicht der Fall, die ab 3000 m umkehrten. Es war 2009, während eines zweiten FFCT-Aufenthalts in dieser Region, nachdem ein erster Versuch bei einer früheren Reise gescheitert war, weil wir durch starken Schneefall blockiert worden waren.